?

Log in

Александр Фомичев
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]

Below are the 20 most recent journal entries recorded in Александр Фомичев's LiveJournal:

[ << Previous 20 ]
Thursday, October 30th, 2014
13:27
30 октября.
Сегодня 30 октября, День памяти жертв политических репрессий.

Про такие вещи надо знать и помнить всегда. Не меньше, чем про космос и про победу.

На фотографии -- памятная табличка на хуторе Новососновка Соловецких островов. Более настоящего и правдивого памятника я не видел.

solovki-memorial-01

Saturday, April 12th, 2014
23:52
День Космонавтики.
Сегодня 12 апреля, День Космонавтики. Замечательный праздник, который я считаю самым главным общественным праздником в году. Никакие новые года рядом не стоят по абсолютной значимости события для человечества.

В этот день раз в год все вспоминают Юрия Гагарина и еще один повод гордиться своей страной. Как по мне, так это чуть ли не единственный повод для гордости за страну, особенно по нынешнем временам. И от осознания этого мне становится грустно.

То, что это впервые произошло в СССР, безусловно, приятно, но не более чем стечение самых разных обстоятельств (а если мы вспомним, обстоятельства были весьма специфические, как в общей ситуации страны, так и персонально в отношении главного конструктора Сергея Королева).

Конечно, День Космонавтики это не праздник одного человека: Гагарин — один из отряда космонавтов, а под руководством Королева работало целое конструкторское бюро, и странно было бы считать вклад всех этих людей в успех неравнозначным. Это — чествование общечеловеческого гения. Чествование научно-технического прогресса и научного познания, позволившего человечеству впервые и так значительно подняться и про который сейчас в нашей стране так недальновидно забывают, пропагандируя иные ценности, нежели судьба всего человечества.

Я же вижу ценность этого события именно в масштабе вклада в мировую культуру, а совсем не в превосходстве какой-то там страны в какой-то там гонке. Остается надеяться, что с точки зрения человечества, значение этого события не померкнет никогда, глядя же на нашу страну сейчас, я не могу не вспоминать эту горькую картинку.

gagarin

С Праздником!
Wednesday, March 26th, 2014
14:43
Ругательные слова
Наблюдая некоторые слова и обороты в речи и текстах, я невольно начинаю ругаться. Иногда даже вслух. Конечно же, дело не в самом слове как наборе букв и звуков, и даже не в словарном определении слова. Дело в контексте и том, что само даже употребление этого слова обозначает.

Пойдем по исторически сложившемуся у меня списку.


Инновации


Рядом с ними идут "стартапы" и "нанотехнологии".

В самих "инновациях" ничего ужасного нет. Другое дело, что чаще всего у нас это слово не обозначает реальное нововведение для улучшения каких-либо свойств, а является просто рекламной приманкой, да еще настолько безвкусной, тупой и банальной, что напрочь отбивает желание использовать что-то с этим словом.

"Инновационное производство с применением нанотехнологий для приготовления воздушной кукурузы." -- Окей...

"Автомобильная наномойка?" -- Дайте две.

Если же "инновации" произносятся с экрана телевизора, скорее всего, речь идет о каком-то высосанном из пальца микроскопическом улучшении, описанном с претензией на переворот в мире. Ну и понятно, что на эту "инновацию" потрачены немалые деньги.

Менталитет


Опять же, в самом "менталитете" ничего криминального нет: всего лишь описание устойчивых особенностей мировоззрения того или иного общества. Все начинается, когда "менталитет" употребляют как оправдание собственного поведения.

"Ну да, я жру семки и плюю повсюду. Ничего не поделаешь, у нас такой менталитет". -- А, вот оно что. Я-то думал вы просто охреневшая свинья.

Очевидно же


Вместе с ним идет "Это все, что надо знать, остальное -- [...]"

Это уже из недавнего. И снова: "очевидность" это следствие рассмотрения достаточного количества фактов, объективно, исчерпывающе и всесторонне описывающих явление, а не причина и не аргумент для прекращения поиска и рассмотрения фактов. Употребление этих выражений значит, что автор скорее всего ограничился весьма узким кругом или даже одним, но ярким, доходчивым, убедительным и легкодоступным доводом для принятия решения.

Как показывают эксперименты, человеческое внимание и восприятие далеко не совершенно, что может грозить весьма значительными ошибками и заблуждениями. (Пссст. Если кто-то думает, что смотрел подобные эксперименты, настойчиво рекомендую посмотреть этот и полностью.)




"Село Кукуево -- это исконно русская территория, это очевидно же. И один дядька по телику так сказал. Это все, что нужно знать, остальное -- проплаченная ересь." -- Ну хорошо, пойду теперь, выкину учебники истории.

Список ругательных слов будет дополняться.

Monday, March 24th, 2014
17:46
Павловская роща весной 2014 года.
Побывал вчера в Павловской роще. Павловская роща -- это самый офигенный парк в Брагино, без сомнений. Когда-то в 2012 году довелось организовывать там уборку в рамках акции "Сделаем!". Посмотрим, как там дела сейчас.

Еще зимой во всей роще прошла чистка лесопосадок: кое-где валяются ветки и торчат свежие огромные пни. Зимой еще и сами распиленные стволы валялись, но их по большей части сожгли тут же (наблюдал этот процесс зимой).
01-pavlovskaya

Чего там нового.Collapse )
Thursday, March 6th, 2014
17:30
ВАЗ 2110 и лестница ТГМ6А.
Еду я, значит, домой вчера. Около 12 ночи, мимо Лакокраски в Брагино. Вижу такую картину: ТГМ6А-2394 аккуратно раскорячился поперек всей ширины односторонней пятиполосной дороги, стоит, урчит. Здесь надо упомянуть, что это один из двух тепловозов, за которыми я бегаю уже довольно длительное время. Ездит эта машина редко, да по таким местам, что мимо там не особо бываешь, а специально обычно некогда. А тут такое дело. По случаю, фотоаппарат был со мной.
01-lako

Иду снимать, попутно смотрю. На перегороженной дороге скопилась пробка из троллейбусов и автобусов (небольшая, машин 5-7, ночь все-таки), автомобили разворачиваются и по встречке проезжают все кольцо вокруг Рио. Трамваям наплевать вообще: они по обособленным линиям ходят, в этом залог скоростного трамвая в светлом будущем.
02-lako

Недолгая интрига...Collapse )
Wednesday, February 26th, 2014
14:54
Закатный даниловсий демих
На стихийных вылазках почему-то стали часто попадаться электрички. ЭД2Т-0022, пара фоток.

ED2T-0022. Evening commuter train from Danilov

Под катом он же парой секунд ранее, по солнцу, вид спереди.Collapse )
Wednesday, February 12th, 2014
15:18
Загран без очереди.
Решил через Госуслуги сделать загранпаспорт. Потому что не знаю, как еще. Заполнил форму из восьми, что ли, шагов, получил приглашение прийти к нужному времени с пачкой подготовленных документов. Без очереди, без "кто крайний в этот кабинет?" -- вот без всего этого.

Пришел. Оказывается, фоткают прямо тут же и прямо на паспорт. Теперь фотка больного меня со слезами от лампы-вспышки и чуть ли не в домашней футболке будет украшать мой загран в течение 10 лет, тогда как затребованная, подготовленная и высланная им через сайт фоточка нормального меня в приличном виде разрешением 450dpi (sic!) украшает всего-навсего черно-белый бланк заявления.

Самое-то смешное: забирать через месяц, в порядке живой очереди и с непременным "кто крайний в этот кабинет?" и прочими "за мной еще девушка занимала, но она куда-то отошла".

Недоделано что-то.
Monday, February 10th, 2014
15:31
Крыша Ауры и еще.
Давно у нас тут фотопрогулок не было. Второго февраля выбрались с ЯрФотокрышами гулять по, соответственно, крышам. Первую крышу предоставил ТЦ Аура, тот самый. (Сейчас там на первый взгляд получше стало.)

Ауровская крыша состоит из нескольких несвязанных частей. Начнем мы со стороны Чайковского-Свободы. Никола Мокрый, КЗЦ Миллениум, Федоровский Кафедральный между ними, хребет Московского проспекта.
01-aura-roof

Аура и еще одна крыша.Collapse )

Friday, February 7th, 2014
18:02
Рыбинск ответил.
Краткое содержание предыдущих серий.

Где-то около 20 декабря я писал здесь про историю с закрытием пешеходного перехода, соединяющего две парковые зоны в самом центре Рыбинска, рядом с Соборной площадью. Возмущался, что закрывают переход всего через трехполосную дорогу (две полосы в одном направлении и одна в другом), и особенно негодовал по предлагаемому пути обхода под Волжским мостом через три нерегулируемых пешеходных перехода (10 полос движения в сумме: 4 на Бульварной, 4 на Крестовой, 2 на Большой Казанской). Вот это место на карте с панорамами: http://maps.yandex.ru/-/CVfyZY5u

Мало кто знал, но тогда же я отправил обращение в администрацию Рыбинска с несколькими вопросами по этому поводу. [История обращения тоже не совсем проста. Сначала не пришло уведомление о регистрации, в связи с чем мне через несколько дней пришлось писать обращение про обращение. В ответ на следующий день мне позвонили и уверили, что это технический косяк и все в порядке. Потом были новогодние праздники, которые, видимо, отсрочили те самые «30 дней» (в законе не сказано «рабочих дней», сказано просто «дней») еще на 10 без уведомления. Ответ пришел позавчера обычной почтой вместо электронной, как я просил вначале.]

Вот примерно таким было содержание моего письма с приложениями картинок из того поста:

[Показать.]
Здравствуйте!

20 декабря 2013 года на официальном сайте администрации городского округа г. Рыбинск появилась новость о закрытии пешеходного перехода через ул. Максима Горького от ул. Бульварной к Нобелевскому бульвару: http://rybinsk.ru/news-2013/4974-v-rybinske-v-2014-godu-stanet-na-odnu-zebru-menshe

В связи с тем, что закрытие перехода и предлагаемый маршрут обхода под Волжским мостом длиной около 300 метров и прохождением еще трех нерегулируемых пешеходных переходов (через ул. Бульварную, Крестовую и Б.Казанскую) вызывают у меня вопросы, прошу уточнить следующее.

1. Проводился ли анализ вариантов уменьшения аварийности на данном переходе без закрытия его?
2. Рассматривался ли вариант принудительного снижения скорости автотранспорта перед переходом, в частности установки перед ним "лежачих полицейских"? Если рассматривался, то по каким причинам не принят?
3. Рассматривался ли вариант оборудования перехода светофором "по требованию пешехода"? Если рассматривался, то по каким причинам не принят?

Далее, по предлагаемому пути обхода.
4. На основании чего выбран предлагаемый маршрут обхода площади под Волжским мостом? (приложенный файл 1)
5. Рассматривался ли вариант оборудования тротуара для обхода под мостом через р.Черемуха? Если рассматривался, то по каким причинам не принят? (приложенный файл 2)

Спасибо!
Александр Фомичев.



Но ответ все же пришел, и, надо сказать, довольно содержательный. Отсутствуют ответы на самые важные вопросы (а это №1 и 2), но по остальным ответ дан. Самое главное: указана основная причина аварийности на переходе. Обо всем по порядку.

Вот документ.
[Раскрыть спойлер, две страницы.]rybinsk-answer-01

rybinsk-answer-02


Самое главное и новое для нас – это пояснение, чем вызвана повышенная аварийность на переходе. Дело в коварности двух полос и повороте общественного транспорта налево через площадь. По ссылке на Яндекс-панорамах видно, что троллейбус логично идет в левом ряду и готовится повернуть налево, а прочий же транспорт, планируя движение прямо или направо (налево висит «транзит запрещен», туда только ОТ), опережает троллейбус по правому ряду. И вот тут-то возникает проблема: огромный троллейбус, тормозя перед пешеходным переходом, закрывает видимость левой стороны перехода для правого ряда. Так это описано в документе. Это действительно опасная и провокационная ситуация. Если бы не...

...пункт 14.2 действующих ПДД. Я процитирую:

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов.


Voila. Четко русским языком по белому написано: если троллейбус вообще кто угодно тормозит перед переходом в другом ряду – тормози тоже. Видишь пешехода, не видишь – не важно. Тормози и убеждайся, что нет там никого.

Таким образом, можно говорить, что пешеходный переход закрывают из-за того, что водители не знают или не соблюдают ПДД. Вот это отлично, я считаю. То есть, нам говорят: мы не можем никак заставить водителей соблюдать ПДД, поэтому тут вам лучше не ходить. Это просто-таки провокационно-плодородная почва для эмоциональных восклицаний и построения гипотез типа «давайте теперь вообще ничего не будем соблюдать» и «давайте отменим вообще все, все равно не соблюдают». Ну прелесть же.

Продолжаем разбираться. Еще важный момент в ответе. Никак не сказано, подумала ли «комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения» об альтернативных вариантах снижения аварийности без закрытия перехода (кроме светофора). Еще-то, еще какие-то варианты были или только «сюда не ходи, снег в башка попадет» остался? Нет ответа.

Со светофором вообще забавно написали: парализует трафик на близлежащих улицах и мостах, а на мостах стоянка и остановка запрещены (я даже снова выпучил глаза и сказал «ШТОА?!»). Я не могу обойтись тут без иронии. Либо я не знаю ПДД, либо это такая смешливая шутка, ну либо пишущий ПДД не знает. Остановка на запрещающий сигнал светофора не является никаким образом «стоянкой или остановкой» (действительно запрещенной на мостах, эстакадах, путепроводах и под ними) просто по определению (п.1.2 ПДД «Общие положения»); в разных источниках ее называют «служебной» или «технической». А если бы являлась, то на каждом светофоре, перекрестке и пешеходном переходе стоял бы представитель ГИБДД и выписывал квитанции по всей статье 12 ПДД (что есть «Остановка и стоянка»).

Я опечален прочитанным. Получается, что вместо рассмотрения каких-то других вариантов со специалистами комиссия просто решила закрыть переход. Нет перехода – нет проблемы. То, что люди будут перелезать/обходить и всячески мешать движению, – видимо, никого не волнует: не на переходе же, значит их проблемы.

Между тем, альтернативные варианты есть. Но естественно, все они связаны с проектированием, строительством и финансовыми затратами. Начиная от различных видов искусственных неровностей (скоростные столы, пригорки, поднятие всего перехода на этот самый пригорок и даже «лежачие полицейские» как крайняя и дешевая форма неровностей), продолжая текстурным дорожным покрытием типа брусчатки (это экзотика у нас, у нас снег), заглядываясь на изменения геометрии полос и обочин дороги (начинать вторую полосу после перехода с сужением обочины до него и расширением после), и заканчивая островками безопасности между полос. Все эти методы активно применяются в развитых странах (даже сайты про это есть), для многих из них посчитана эффективность в снижении скорости, аварийности и шума.

Начать можно с ограничения скорости в 40 км/ч на участке. [Кстати, в действующих Строительных Правилах (СП-42.13330.2011) т.н. «треугольник видимости» пешеход-транспорт предусмотрен для скоростей 25 и 40 км/ч (п.11.9). Видимо, нерегулируемые пешеходные переходы на скоростях 60 км/ч не предполагаются к строительству. Об этом стоит задуматься, посмотрев вокруг.]

Из всех представленных вариантов нашу задачу лучше всего решают островки безопасности, разделяющие каждую из трех полос движения. Одни плюсы: на защищенном бетоном плацдарме (исключительно так: разметка в наших краях никого не смущает, да еще снег) пешеход будет виден водителю с любой стороны дороги. Кроме того, внесение островков должно увеличить общую ширину дороги, тем самым изменив геометрию полос (они станут не прямыми), что дополнительно приведет к снижению скорости на участке.

Естественно, так у нас в стране никто не делает. Островки безопасности можно делать только при наличии не менее трех полос в каждую сторону. Кроме того, островки через каждую полосу это вообще что-то запредельное: у нас можно их строить только на разделительной линии (где толку от него в нашем случае существенно меньше). А в тех странах можно даже через полосу.

Ну а по вопросу с обходным маршрутом просто и логично написали: уже оборудован, в пешеходной доступности, незачем. Про то, что предлагаемые 300 метров обхода через 10 (десять!) суммарных полос это ближе к 500 метрам транспортной, чем прогулочной доступности и надобности, скромно умолчим.

Те самые две картинки:
01-zebra-rybinsk 02-zebra-rybinsk

Про то, что два бульвара можно соединить в один прекрасный прогулочный парк никто почему-то не думает: да и правда, кому нужна эта туристическая привлекательность, сидите лучше дома. Про то, что пример такого перехода есть на соседнем же мосту через Черемуху, все забыли. Далеко ходить не надо (панорамы): http://maps.yandex.ru/-/CVfyZR9r

Я готовлю еще одно письмо в администрацию Рыбинска с предложением все-таки рассмотреть варианты без закрытия перехода с упором на значение пешехода в городе, туристическую привлекательность, доступность среды и прочее, и прочее. Сдается мне, это не бессмысленно.

Tuesday, January 28th, 2014
01:11
Вот чего сегодня встретил в последнем 42-м.
Это был старенький ушатанный 612 борт, с огромными дырами в резиновых прокладках дверей и обогревателями, которые зимой сговариваются все как один дуть холодным воздухом. Но там была вот такая штука. Даже две, насколько я смог заметить, не оторвав глаз.

composter-01

Артефакт советского и ранне-российского транспортного прошлого. Я думал, все компостеры уже давно отодрали и переплавили на булавки. Как-то в моем подъезде на подоконнике валялся настоящий компостер (откуда?!), а я поскромничал его себе забрать.

При грамотной постановке вопроса такие штуки могут экономить нервы людям и деньги транспорту.

Я запихнул в него первый найденный в кармане билетик и прокомпостировал. Дома уже увидел, что билетик-то маршруточный попался, увы.

Ладно, покажу все равно. И еще одну фотку ужасного качества.Collapse )


Thursday, January 23rd, 2014
11:59
Маршрутки. Африка на наших улицах.
Картинка в качестве эпиграфа.
marshrutki-01

Про негативные для города последствия транспорта развивающихся стран под названием «маршрутки» знают все транспортные специалисты. Однако, не все обычные люди даже подозревают об этом. Это пост, который я обдумывал и готовил продолжительное время. Полное изложение моих наблюдений и рассуждений и выводов относительно этого странного транспорта.

Начнем с тонких материй, нырнем в технические подробности, и выплывем с хорошими новостями.Collapse )

Кто дочитал и все понял, тот молодец (:

Sunday, January 19th, 2014
22:09
Крутая тема в СПб, которой нет у нас.
"Лыжная стрела" -- такая специальная (но обычная) электричка, доставляющая всех желающих кататься на лыжах в лес куда-нибудь подальше от города. Оказывается, существует в СПб еще с 1970-х годов с небольшим (семнадцатилетним) перерывом на перестройку.

Каждый такой поезд увозил на природу до 1000 человек (в хорошую погоду). Это были настоящие дома отдыха на колесах. По прибытии в пункты назначения (самые лучшие места для катания на лыжах: Зеленогорск, Каннельярви, Горьковская, Сосново, Орехово, Токсово, Шапки) - опытные инструкторы формировали группы желающих на размеченные в лесу круговые маршруты 5, 10 и 15 км. Для тех же, кто поехал без лыж предлагались небольшие пешие прогулки по лесу. В поезде можно было оставить свои вещи, а наиболее ценное сдать в "главный" вагон. Все двери закрывались, кроме одной, у которой оставались дежурные инструкторы.


Исторические фотки нашлись на сайте Орехово (там еще есть, цитата оттуда же). 1980 год:
1980b 1980c

Сейчас эта замечательная штука тоже действует. Комитет по физической культуре и спорту организует поездки в выходные с Финляндского и Московского вокзалов в Орехово и Шапки. Не ближний, кстати, пригород: до каждой около 60 км, это как от нас до Данилова. Билеты можно заполучить вообще бесплатно в местных администрациях в отделах по физкультуре и спорту.

Пара современных фоток:








Картинки из группы вконтакте.

Вот я и спрашиваю: не замечательно ли это?

Казалось бы, вон Яковлевский бор, иди, катайся. Но если рассмотреть происходящее с точки зрения социального явления, такой массовый организованный выезд -- куда как более впечатляющее событие.

Все это мне напомнило выезды с Александром Михайловичем Шапошниковым, известным ярославским туристом и путешественником и по совместительству преподавателем ЯГТУ. Я тогда был в турклубе "Странник" того же ЯГТУ. Каждые зимние выходные Александр Михайлович со своими студентами уезжал под Ярославль на станцию Река (что на Которосли) на поляну, где была и прорубь, и волейбол, и футбол, и суп на костре, и всякие прочие зимние развлечения. Не знаю, ездят ли сейчас. Хотя собиралось всего 20-30 человек, впечатлений была масса, это точно.

В общем, прекрасная тема с "Лыжной стрелой".

Saturday, January 18th, 2014
15:52
Нет пути, но есть.
Продолжение истории про установку заборов вдоль жд путей в замечательном городе Рыбинске.

8 января этого года я там побывал и специально зашел посмотреть, что там с этими заборами. Взглянем сначала с того же путепровода, с которого взята фотка из первого поста. Вот он, новый забор. Ну что ж, как я и говорил, он серый и сделан из профилированного листового металла. Кроме того, он еще и кривой в плане. Буквально: кривой! Оцените, насколько он ужасен. Напомню, дорога проходит почти через центр города.
01-rybinsk-fence

Ладно, фиг с ней, с эстетикой. Людей-то заметили? На первой фотке они поднимаются по лестнице через оставленный в заборе проход к путепроводу через ручей, а на этой они уже просто гуляют (sic!) по путям. Лучше так: в габарите путей, а не просто по путям.
02-rybinsk-fence

Кстати, на обеих фотках на переднем плане можно оценить мощность тропы, которая шла через пути. Кажется, что она даже посыпана песочком, гололед же. Но скорее всего, это нанесенный с ботинок песок со стройки забора.

Ой-ой. А вот он поезд.Collapse )

Thursday, January 16th, 2014
01:00
Транспортное наблюдаемое
Из недавних наблюдений про общественный транспорт. Что офигенного и что ужасного.

Работают онлайн-сервисы: расписание (http://yartr.ru) и расположение транспорта на маршруте (http://ot76.ru). Они работают по факту. Данные для карты берутся из GPS-ГЛОНАСС трекеров, установленных на каждом автобусе-троллейбусе-трамвае. На расписании yartr.ru написано, что данные тоже фактические, но откуда они берутся -- я пока не знаю. Но они работают, и это офигенно.

В противовес предыдущему -- транспорт уходит раньше расписания. Попадал с последним автобусом, когда приходил на остановку за 5 минут раньше расписания, а автобус уже ушел. Даже уход позже расписания не настолько плох, как уход раньше. Особенно, если это последний рейс. И это очень плохо.

"Важные" маршруты продлили до чуть после полуночи, и это офигенно. Маршрутки в это время уже спят давно, сняв сливки безльготного дневного пассажиропотока. Кстати, отчасти поэтому маршрутки для нормальной транспортной системы больше зло, чем польза.

Непонятно, какие маршруты "важные". Почему, например, 41 и 41б, идущие с Куйбышева до центра ходят часто и долго, а 42, идущий через весь город с Куйбышева до Брагино, ходит редко и рано прекращает движение? Это... непонятно.

Вечерние рейсы везут 3-7 человек, а автобус полноформатный. Что мешает ставить на вечерние рейсы микроавтобусы (или пазики) с номером маршрута, которые хотя бы жрут меньше топлива, -- это тоже непонятно.

В вечерние рейсы не всегда дают билет. Такое ощущение, что стараются не давать. Причем ладно бы только водители, но и кондуктор один мне такой попался. (Хотя он мог просто забыть, или они закончились -- побудем оптимистами.) Это, мягко говоря, неприятно.

Ну вот даже если грубо посчитать, если взять три последних рейса туда и обратно (не знаю, когда кондукторы заканчивают работу), взять по 15 человек на маршруте (данные прикидочные, скорее всего -- больше на предпоследних), по 16 р за билет, берем 48 автобусных маршрутов (троллейбусы и трамваи оставим пока) получаем, что ЯГТ недополучает около 70 т.р. каждый день. А это 2 073 600 р в месяц, кстати. Здесь, конечно, следует провести более детальный анализ, учитываем, что цифры весьма прикидочные. А казалось бы -- ну что там, 5 человек за рейс -- всего 80 р, ну и ладно. Но это как-то печально. Хотите ездить на хорошем быстром теплом транспорте -- требуйте билетик.

А кроме того, самое незаметное, но самое главное. Такие собственные косяки порождают порочный круг: эти люди потом могут "не заметить" косяков, уже применимых к ним, масштаб которых может быть больше. И понеслось.

Кстати, готова новая итерация разработки схемы, скоро покажу.

UPD 20.I.2014 23.50.
Нет, ребята, все не так. yartr.ru, увы, не по фактической погоде работает. Сейчас 42 автобус, не согласуясь с расписанием, ушел с одной остановки на 6 минут раньше (должен был в 22.59, а ушел в 22.53), а прибыл на другую в 23.26 вместо 23.43 по плану. План остается таким до сих пор: то есть, автобус давно ушел, а план все еще ждет его в 23.43. До старта маршрута с конечной точки план на вторую остановку был 23.45

Алгоритм мне непонятен. То есть вроде как и по факту, но не по факту.

Нельзя, нельзя уходить раньше расписания! Что будут делать люди, пришедшие к 23.43, если последний автобус ушел 15 минут назад? Четкость расписания -- это один из немногих распоследних актуальных плюсов ОТ по сравнению с маршрутками. Не хорошо.

Monday, January 6th, 2014
02:05
С похода.
Какую фотку показать с двухдневной пешей прогулки? Понятное дело какую.

ED4M-0124
Thursday, December 26th, 2013
16:25
Разделяй и подписывай.
Все мы так или иначе перемещаемся по городу. Кто-то ездит на машине, кто-то на велосипеде, но большинство все-таки на общественном транспорте. Не станем сейчас вдаваться в подробности, почему перемещение на общественном транспорте должно быть приоритетным -- это тема даже не для отдельного поста (но мы будем еще затрагивать ее не раз). Поговорим сегодня об удобстве системы городского транспорта для пользователей.

Use case


Начнем с абзаца теории. Термин "use case" (что в переводе будет что-то около "пример использования") применяется в той или иной форме в любой отрасли проектирования взаимодействия человека с объектом материального мира, будь то сайт, операционная система компьютера, или система городского транспорта. Чем сложнее система и чем большим количеством способов и путей человек может с ней взаимодействовать, тем этих самых "кейсов" будет больше. При нормальном проектировании любой системы авторы должны изучить как можно больше вариантов использования, опираясь на типичные и предусматривая редкие и экзотические примеры. Качественность всей системы частично зависит от количества предусмотренных редких ситуаций и качеством их реализации.

Для начала небольшая история, с чего все началось, мой use case. Раз это мой кейс, я буду говорить от первого лица.

Позавчера мне пришлось уезжать с Красной площади в Брагино. Так как личное авто было в ремонте, а душным тесным маршруткам я предпочитаю просторный, но слегка неспешный общественный транспорт, я стал ждать троллейбус №4, чтобы добраться до Тутаевского шоссе (он теперь очень удобно ходит с Торгового переулка). Как житель этого города вот уже 30 с лишним лет, подошел на остановку "Красная площадь" и стал ждать. Я немало удивился, когда увидал мой троллейбус за номером 4, уже отчаливающим от остановки чуть поодаль и набирающим скорость в левом ряду улицы.

Тут я припомнил, что, вот уже несколько лет как, остановок "Красная площадь" -- две. Причем идут они одна за другой.

Ладушки, надо идти ждать следующий 4-й троллейбус на ту, "новую" остановку. Кроме того, я вспомнил, что мне бы подошел еще и 42 автобус, он тоже с некоторых пор вроде бы ходит по Тутаевскому (что удобно). Но где он останавливается -- я не знаю.

Вот так выглядит "новая" остановка, откуда мой 4-й троллейбус стартовал в левый ряд. И там же, чуть дальше, видна старая. И расстояние между ними с обзором, закрытым припаркованным автобусом и другим автотранспортом.

01-krasnaya-sq

Ни скопления людей, ни остановочного павильона, ни знака 5.16 "Место остановки автобуса и (или) троллейбуса" нет (знак есть, но с другой стороны и направлен "лицом" от остановки). О том, что я нахожусь на остановке говорит только вот эта табличка.

Таблички, фотки, схемы...Collapse )
Tuesday, December 24th, 2013
02:17
Опрос-вопрос.
Сегодня серьезный вопрос, который дано уже ждет выражения во что-то наглядное. Речь идет про ежедневные обычные перемещения по городу: на работу, на учебу и т.п. Самое главное в этом опросе — ваше отношение.

Poll #1949315 Как вы относитесь к свому обычному ежедневному средству передвижения по городу?

Как вы относитесь к свому обычному ежедневному средству передвижения по городу?

Я езжу на общественном транспорте и считаю, что надо продолжать на нем ездить.
2(50.0%)
Я езжу на общественном транспорте, но считаю, что надо ездить на своей машине.
0(0.0%)
Я езжу на своей машине и считаю, что надо продолжать на ней ездить.
1(25.0%)
Я езжу на своей машине, но считаю, что надо ездить на общественном транспорте.
1(25.0%)


Monday, December 23rd, 2013
10:15
Если уж рассказывать фильмы,..
Не люблю, когда пересказывают фильмы, получается все равно непонятно и довольно бессмысленно. Особенно -- хорошие фильмы.

Но тут так совпало, что и кино попалось отличное, научно-фантастическая антиутопия, самое достоверное с научной точки зрения по мнению NASA, да и рассказчик -- доктор биологических наук, ведущий научный сотрудник палеонтологического института РАН, завкафедрой биологической эволюции МГУ Александр Марков.

И вот как-то от этого малость не по себе.

Отрывок его интервью на Эхе (там по ссылке можно и послушать, и почитать, и посмотреть: местами -- про эволюцию и отбор -- мегаинтересно).

С.КОРЗУН – Вопрос от нашего слушателя Дыбенко: «Что нас ждет в недалеком будущем? Может быть, не так страшны глобальные катастрофы и изменение климата, насколько вырождение человечества?»

А.МАРКОВ – Ой… Я всегда говорю, что я не люблю давать прогнозы, и я обычно долго объясняю, почему именно я не люблю давать прогнозы, но это, наверное, слушатели могут найти, если захотят в других моих интервью в интернете. Поэтому попробую сразу перейти к прогнозам.

Есть, действительно, угроза вырождения, в смысле, что, скорее всего, у нас пошло сейчас быстрое накопление вредных мутаций в связи с ослаблением очищающего отбора по признакам, связанным со здоровьем, с сопротивляемостью инфекциям и так далее. Сейчас могут потомство оставить даже такие больные и слабые индивиды, которые раньше умерли бы в детстве, в общем, потомства бы не оставили. Значит, распространяются с генофонде всякие вредные мутации. Их становится все больше и больше с каждым поколением. Если этот процесс не остановить, то, да – мы будем становиться все более зависимыми от медицины, мы будем через какое-то количество поколений, может быть, через одно, может быть, через 100 поколений – тут невозможно пока точно сказать – но, будем, что называется всю жизнь работать только на врачей. И интеллектуальный уровень будет снижаться, потому что вредные мутации бьют по уму, прежде всего – это тоже есть причины, в которые не буду сейчас углубляться. Все будут глупеть, и врачи эти тоже будут становиться потихоньку все глупее и глупее, в общем, такая мрачная довольно перспектива.

Но, есть надежда у нас на биотехнологию, на генную инженерию, на развитие нормальных, современных методов коррекции всяких генетических нарушений. Ну, хотя бы развивающаяся уже такая сейчас вещь, как экстракорпоральное оплодотворение. В принципе, можно взять одну клеточку, эмбриональную стволовую клеточку, посмотреть геном, из эмбриона взять на ранней стадии – это ему не повредит- посмотреть геном, если там что-то плохое – много всяких вредных мутаций, - то лучше не этот тогда имплантировать в матку, а другой. То есть, выбрать из имеющихся эмбрионов тот, у которого меньше всего наследственных болезней всяких и уже его имплантировать – это заменит нам отбор. Фактически будет очищающий отбор, который поможет бороться с накоплением вредных мутаций.

С.КОРЗУН – Но, это уже будет не естественный отбор, а искусственный. Потому что, там, где естественно, вступает человек, человеческий фактор…

А.МАРКОВ – Да. Если мы в силу развития цивилизации добились такого успеха, что мы резко ослабили естественный очищающий отбор, то мы должны его чем-то заменить, иначе, действительно, выродимся. В противном случае установится опять некое равновесия, что мы опять окажемся в таком средневековом состоянии. Мы будем настолько больны все и слабы, что, несмотря на супер-пупер медицину, у нас все равно будет средняя продолжительность жизни 35 лет, детская смертность 90% и все прочие прелести. И даже это будет только ценой неимоверных медицинских усилий. Такое равновесие может нас ждать, если не будем развивать биотехнологии и генную инженерию.

С.КОРЗУН – Другой выход – назад к природе, к естественному отбору. Или он нереален уже?

А.МАРКОВ – Ну, на здоровье, только тогда численность человечества нужно сократить с 7 миллиардов до 7 миллионов. Пожалуйста – возвращайтесь назад к природе, еще природа кое-где сохранилась. Только вряд ли, кто пойдет на такое.

С.КОРЗУН – Ну, если только кто-нибудь вслед за челябинским какой-нибудь другой метеорит раз в ...дцать больше прилетит, - тогда, наверное.

А.МАРКОВ – А, поскольку нас 7 миллиардов, то никакая природа не прокормит даже приблизительно такое количество людей, возжелавших вернуться в естественные условия обитания.


А, да, фильм -- Гаттака.

Upd. Еще одно интересное его интервью, для журнала Огонек, просто оставлю здесь: http://dimagubin.livejournal.com/154054.html

00:21
Открыл зимний сезон.
До чего же офигенно выбраться хоть на пару часов понимать поснимать поезда. И ломиться километр по снежной целине, чтобы добраться до хоть какой-то кривой на главном ходу.

Главная добыча такая:

СhS7-280, ChS7-???

Это Москва -- Архангельск с ЧС7-280. Удивило, что ЧС7 соединен в СМЕ. Вообще первый раз такое вижу, наверное, а уж снимаю-то точно впервые.

Погода подкачала, конечно, максимально серая. Свежего снега не было, нет и поземки, соответственно, что обидно, ибо чесал он знатно. Первый, наверное, ЧС7 на перегоне, который более-менее получился. Столб, конечно, красавчик, но это главный ход, они тут живут.

А это за пару дней до, Москва -- Котлас с ЧС7-084 проходит Депо:

СhS7-084

Friday, December 20th, 2013
15:41
Рыбинск, остановись, хватит.
Замечательный зеленый городок не перестает удивлять. Только вчера писал про двухметровые заборы вдоль железки в центре города, перекрывающие проход по популярным тропам, которые установят вместо нормального оборудования наземных переходов. Сегодня опять новости про то, как Рыбинск становится еще менее пешеходным (с сайта администрации Рыбинска):

В следующем году в центре Рыбинска станет меньше на один пешеходный переход. Под ликвидацию попадает «зебра», ведущая от улицы Бульварной к Нобелевскому бульвару и улице Большой Казанской. Комиссией по безопасности дорожного движения этот переход признан аварийным, поскольку является местом концентрации дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и материальным ущербом для автотранспорта.


Как я понимаю, речь идет вот про этот переход (там "Панорамы" включены, если что).

Ну хорошо, действительно, ул. Максима Горького это довольно интенсивная сквозная радиальная трасса, идущая от края города (с окружной) с прямым бессветофорным выходом на мост через Волгу. То есть, на этом участке, при подходе к зебре со стороны автовокзала (не с Волги) она скорее шоссе, чем городская улица. То есть, действительно, усмотреть неуместность пешеходного перехода можно.

Но. Во-первых, после перехода идет перекресток-площадь с кучей примыкающих дорог. Несмотря на то, что при движении по Горького в сторону моста водитель имеет приоритет, скорость все равно ему разумно было бы снижать. Не менее разумно было бы снижать ее принудительно: лежачими полицейскими перед пешеходным переходом.

Кроме того, вокруг этой зебры располагаются условно парковые территории: с обеих сторон располагаются прогулочные тротуары, как на улице Бульварной, так и на Большой Казанской. Я напомню, это все-таки самый центр города. Посмотрите, какие там прекрасные елки и дорожки среди них.

И теперь самое смешное и грустное одновременно (оттуда же):
Перекресток у Соборной площади можно будет преодолеть по безопасному пути - пешеходному переходу под Волжским мостом.


"ШТОА?!1" -- спрошу я спокойно. Я правильно понимаю, что совершающему неспешный вечерний променад по бульварам провинциального города человеку придется сделать крюк в 300 метров и еще три (!) нерегулируемых пешеходных перехода? Три, блин, вместо одного!

01-zebra-rybinsk

[Зебру перед самым мостом, я полагаю, уже закрыли? На снимках она есть, но почему-то не упоминается как обходной маршрут.]

Причем буквально в 30 метрах от этой самой зебры есть еще один мост, через Черемуху. И что бы не оборудовать переход под ним? Крюк при этом составит около 100 метров, но при этом бульвары при должном подходе можно будет объединить в одну прогулочную территорию! Красота же, ну.

02-zebra-rybinsk

Вместо того, чтобы сделать переход регулируемым (по требованию); вместо того, чтобы принудительно снижать перед ним скорость, переход просто закроют. Рыбинцы, ну вы чего там такое придумываете?! Не только себя под мост загоняете, но еще и почему-то под дальний.

Мне кажется, ответ на вопрос весьма простой и обычный: финансы. Светофор стоит денег. Лежачие полицейские требуют ухода и тоже денег. Проход под Волжским мостом уже оборудован (уже миллион лет как), а под мостом через Черемуху еще надо оборудовать, со всеми вытекающими. А забор весьма бюджетный объект инфраструктуры.

Если я что-то напутал и все на самом деле не так -- прошу сообщить.

[ << Previous 20 ]
Портфолио   About LiveJournal.com