Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

trains

Транспортное наблюдаемое

Из недавних наблюдений про общественный транспорт. Что офигенного и что ужасного.

Работают онлайн-сервисы: расписание (http://yartr.ru) и расположение транспорта на маршруте (http://ot76.ru). Они работают по факту. Данные для карты берутся из GPS-ГЛОНАСС трекеров, установленных на каждом автобусе-троллейбусе-трамвае. На расписании yartr.ru написано, что данные тоже фактические, но откуда они берутся -- я пока не знаю. Но они работают, и это офигенно.

В противовес предыдущему -- транспорт уходит раньше расписания. Попадал с последним автобусом, когда приходил на остановку за 5 минут раньше расписания, а автобус уже ушел. Даже уход позже расписания не настолько плох, как уход раньше. Особенно, если это последний рейс. И это очень плохо.

"Важные" маршруты продлили до чуть после полуночи, и это офигенно. Маршрутки в это время уже спят давно, сняв сливки безльготного дневного пассажиропотока. Кстати, отчасти поэтому маршрутки для нормальной транспортной системы больше зло, чем польза.

Непонятно, какие маршруты "важные". Почему, например, 41 и 41б, идущие с Куйбышева до центра ходят часто и долго, а 42, идущий через весь город с Куйбышева до Брагино, ходит редко и рано прекращает движение? Это... непонятно.

Вечерние рейсы везут 3-7 человек, а автобус полноформатный. Что мешает ставить на вечерние рейсы микроавтобусы (или пазики) с номером маршрута, которые хотя бы жрут меньше топлива, -- это тоже непонятно.

В вечерние рейсы не всегда дают билет. Такое ощущение, что стараются не давать. Причем ладно бы только водители, но и кондуктор один мне такой попался. (Хотя он мог просто забыть, или они закончились -- побудем оптимистами.) Это, мягко говоря, неприятно.

Ну вот даже если грубо посчитать, если взять три последних рейса туда и обратно (не знаю, когда кондукторы заканчивают работу), взять по 15 человек на маршруте (данные прикидочные, скорее всего -- больше на предпоследних), по 16 р за билет, берем 48 автобусных маршрутов (троллейбусы и трамваи оставим пока) получаем, что ЯГТ недополучает около 70 т.р. каждый день. А это 2 073 600 р в месяц, кстати. Здесь, конечно, следует провести более детальный анализ, учитываем, что цифры весьма прикидочные. А казалось бы -- ну что там, 5 человек за рейс -- всего 80 р, ну и ладно. Но это как-то печально. Хотите ездить на хорошем быстром теплом транспорте -- требуйте билетик.

А кроме того, самое незаметное, но самое главное. Такие собственные косяки порождают порочный круг: эти люди потом могут "не заметить" косяков, уже применимых к ним, масштаб которых может быть больше. И понеслось.

Кстати, готова новая итерация разработки схемы, скоро покажу.

UPD 20.I.2014 23.50.
Нет, ребята, все не так. yartr.ru, увы, не по фактической погоде работает. Сейчас 42 автобус, не согласуясь с расписанием, ушел с одной остановки на 6 минут раньше (должен был в 22.59, а ушел в 22.53), а прибыл на другую в 23.26 вместо 23.43 по плану. План остается таким до сих пор: то есть, автобус давно ушел, а план все еще ждет его в 23.43. До старта маршрута с конечной точки план на вторую остановку был 23.45

Алгоритм мне непонятен. То есть вроде как и по факту, но не по факту.

Нельзя, нельзя уходить раньше расписания! Что будут делать люди, пришедшие к 23.43, если последний автобус ушел 15 минут назад? Четкость расписания -- это один из немногих распоследних актуальных плюсов ОТ по сравнению с маршрутками. Не хорошо.

trains

Требуйте долива после отстоя пены.

Не ожидал такой бурной реакции на предыдущий пост про Ауру и парковку вокруг нее. Я почему-то думал, что это довольно очевидная вещь и не нуждается в особой проработке.

Вкратце просмотрев комменты в фейсбуке и жж, попытался выделить несколько моментов.

Со Свободой и с Победой и так все было плохо.


Да, было плохо. Но стало еще хуже. Разве на это должно быть направлено любое строительство в любой точке города?

Город -- это система. Многие элементы системы влияют на многие в сторону улучшения или ухудшения работы. Задача сделать так, чтобы любые изменения элементов приводили к максимуму улучшений и минимуму ухудшений в работе других элементов.

Победа и Свобода -- важные элементы системы. Победа -- выход на Октябрьский мост, Свобода -- одна из основных накапливающих парковку и сортирующих трафик улиц: с нее все утекают в разные перпендикулярные направления. Кроме того, сильно загружена общественным транспортом опять же ввиду прохождения через социально-насыщенный центр.

Почему хуже-то?


Появился дополнительный пассажиропоток, о котором никто не подумал и не спроектировал его перемещение без ухудшения сложившейся ситуации.

То есть, стало больше пешеходов, переходящих улицы "где ближе". Стало больше пассажиров маршруток, которые желают вылезти или застопить "у ауры". Стало больше личного транспорта, желающего занять любое свободное пространство около края проезжей части, чтобы "поближе ко входу", "че как лох топать далеко".

Эти проблемы влияют на скорость движения по улицам Свободы и Победы. Она и так-то невелика, а теперь будет еще меньше.

Парковка 50-80 рублей -- дорого что ли? Вон, в Европах еще дороже. Не накопил на Рейндж Ровер -- езди на первом троллейбусе.



Во-первых, по Рейндж Роверу и уровню клиентов. Насколько мне известно, Аура позиционируется как некий элитарный ТЦ в центре. Вы правда думаете, что 1200 парковочных мест закроются Рейндж Роверами? Посмотрите фотки: состав автотранспорта ровно такой же, что и у любого гипермаркета Магнит в спальном районе. Что на улице, что на парковке внутри.

Да, дорого. Хотя дело не в стоимости. Дело в том, что мы не в Европе. Даже сам факт наличия какой-то оплаты отвернет от посещения парковки многих, если не большинство. К такому надо привыкать и долго. Каково сейчас соотношение количества мест в Ярославле с платной парковкой к количеству мест с бесплатной? Мне почему-то кажется, что это соотношение стремится к нулю: платных парковок около нуля (я о таких не знаю), подавляющее большинство (все, которые я знаю) -- бесплатные.

Еще виденный мной аргумент (он, кстати, разумен): чой-то они деньги еще на мне зарабатывать будут, я и так у них закупился. В Новосибирске, пишут в комментарии, парковка в Ауре бесплатная, да и сам ТЦ весьма неплох.

Вообще, что такое "бесплатные первые три часа". Я вот совсем не фанат шопинга ни в каком его виде. Я захожу в магазин, быстро-быстро что-то выбираю, меряю, и убегаю на кассу. Даже не знаю, как он и пишется-то правильно. Но на собственном опыте походов в Альтаир готов утверждать, что с заходом во всякие гастрономы и "что-нибудь померить" -- уходит не меньше двух часов.

Кроме того, устройство самой парковки. Нет ли у меня сомнений в том, что, отметив время въезда я буду как ужаленный колесить по парковке в поисках свободного места еще полчаса, и на шопинг у меня останется (ОМГ!) всего 2,5 часа?

Это, кстати, решалось бы электроникой, которая отмечает количество оставшихся мест на табло при въезде и показывает их при езде по стоянке. И время отмечалось бы не при въезде, а при закрытии машиной датчика в полу парковки непосредственно на месте. Это технологии 20 века. Сейчас там даже не 19-й, когда карету парковал кучер, а что-то непонятное из более далекого прошлого, называется "кто успел -- того и тапки".

Еще момент: вот замечательный комментарий, описывающий удобство заезда и выезда с парковки. С крутым спуском, резким поворотом, отсутствием внятных указателей на стоянке, очередью на подъеме с троганием на нем же (вспоминаем уроки из автошколы).

А если кто-то идет в ТЦ ненадолго, ну так и вообще нафига: "я ж ненадолго, тут постоит, чего". "Я только спросить", -- знакомо же?

Мне почему-то кажется, что люди, утверждающие легкость привыкания и радостное употребление нашими горожанами платной парковки в ТЦ, мягко говоря, наивны. Ок, некоторые действительно будут парковаться там, за деньги. Но большинство не станет разбираться с той штукой с карточкой и шлагбаумом. Нафига, если тут платить придется в любом случае, а на улице "придется может быть".

Вот, что нам говорит Гарант, КоАП 12.16.4:

4. Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, запрещающими остановку или стоянку транспортных средств, за исключением случая, предусмотренного частью 5 настоящей статьи, - влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей.
ГАРАНТ:
За совершение данного правонарушения в соответствии со статьей 27.13 настоящего Кодекса применяется задержание транспортного средства, помещение на специализированную стоянку
http://base.garant.ru/12125267/12/

Случай из пунтка 5 -- про Москву и Санкт-Петербург, там 3000 рублей.


Запретить парковку и ок.


Вот с этим "придется может быть" и связана вся чехарда. По городу и на той же Свободе навешана куча знаков "остановка запрещена". И что? Кто-то соблюдает? Кто-нибудь хоть смотрит на них? Я знаю одно место, где этот знак соблюдается безукоризненно: парковка областного УВД. Ну и здание ФСБ рядышком. Догадываетесь, почему?

Без обеспечения неотвратимости наказания (как это правильно называется-то? никак не могу вспомнить) нарушителей введение хоть платной, хоть запрещенной парковки -- полная ерунда. Вы сами этого не видите? Причин тому масса, главная из которых мантра "мое корыто священно и никому не мешает, пешеход никто, а город должен мне парковку". И мега-отмаза: "всем насрать".

Введение платной парковки в центре города хорошая мера, но, как мне видится, опять же, в данный момент сложно реализуемая. Во-первых, та самая неотвратимость наказания не налажена (причем даже в Москве закрывают номера листиками и бумажками). Во-вторых, готов ли общественный транспорт принять новых пассажиров? Сами ответьте.

Повторю очевидную мысль: платная парковка это не средство зарабатывания денег, а средство регулирования соотношения личный/общественный транспорт. Это в городе. В Ауре платность/бесплатность тоже должна регулировать заполняемость парковки, но там чуть сложнее. Она должна учитывать и быть связана с парковкой вокруг Ауры. Проще говоря: главное -- чтобы улицы были свободны, отсюда и плясать с ценами на парковку внутри.

Короче, моя версия, когда все это будет работать более-менее.
  1. Бесплатная стоянка внутри Ауры. Или минимально и постепенно платная только в случае полного заполнения и только во время пикового посещения ТЦ (10-20р/час). С обязательным понятным информированием об этом еще задолго до въезда в парковку.
  2. Запрещение парковки (с обязательной эвакуацией) в узких местах на Свободе. Это участки от ул. Победы до пл. Юности и от пл. Юности до пл. Волкова. По обеим сторонам. Это позволит увеличить скорость движения по улице и хоть как-то ожить первому троллейбусу.
  3. Запрещение парковки (с обязательной эвакуацией) перед и на перекрестках по ул. Победы. Намного больше, чем 5м, обозначенных в ПДД. На поворот к стоянкам Ауры всегда должен оставаться правый ряд, левый должен ехать прямо. На стороне стадиона (левый поворот от Свердлова) то же самое. Про сам перекресток даже не говорю.
  4. Синхронизация близких светофоров на Свободе, а лучше -- синхронизация с ОТ (возможно, ручная или полуавтоматическая (при приближении)). Светофоры надо синхронизировать.
  5. Установка заборов на местах возможного выхода пешеходов на дорогу. Но надо внимательно смотреть, куда их ставить.
  6. Установка ограничительных столбиков на тротуарах в зоне возможного заезда автомобилей (тротуары и "парковочки банка" вокруг ауры). Четкое разделение территории автомобилей и территории пешеходов, чтобы нельзя было "незаметно" с уютной "парковочки" на тротуарчик чуть-чуть вылезти всем корпусом.


Сейчас самый простой рецепт -- посмотрим. Надо подождать пару месяцев, до середины-конца января и внимательно посмотреть, что там происходит. Возможно, я окажусь в корне не прав: стоянка будет заполняться даже и платная, а на улицах будет порядок и свободный правый ряд на поворот. Тогда я напишу пост и скажу, какие же молодцы проектировщики вместе с нашими горожанами. Поживем -- увидим.

trains

10

Вчера десять лет стукнуло моей жежешечке. Можно с этого и обалдеть.

Десять лет я ее старательно веду. Ну как, старательно: с 2010 года вообще забросил. И вот в 2013 возобновил, и все по новой.

Все началось в 2003. С регистрацией тогда была целая история. Это надо было, чтобы кто-то тебя сюда пригласил из существующих пользователей, выписал тебе "инвайт". Сейчас все сети борются за каждого пользователя, а тогда в жж не всех еще пускали. Блин, подумать только. Хотя тогда, сильно подозреваю, это как раз способствовало росту сети.

Евгений Юрьич достал как-то инвайт: зарегистрировался сам, а я уже у него попросил -- в жж-то я никого не знал же, а просто у кого-то спросить было почему-то не с руки.

За десять лет жж не стал удобней. Хоть я и воспевал тут недавно фотоальбом -- сильно лучше он не стал. Если тогда им пользоваться вообще было непонятно как, то теперь понятно, но не сильно хочется. Ладно, картинку из альбома в альбом не кинешь, так он еще и публикует их в обратном порядке. То есть, загрузил файлы 1.jpg, 2.jpg, 3.jpg, нажал "Опубликовать все", он тебе и опубликует в обратной последовательности: 3.jpg, 2.jpg, 1.jpg. А если файлов 30? Пост про прогулку по Рыбинску превращается в целое занудное тоскливое дело. Не, на заводе работать трудней, конечно, но можно за десять-то лет было и расстараться, сделать приличный интерфейс.

Приходится придумывать и изощряться. Collapse ) А можно ведь просто добавить возможность сортировки перед публикацией.

При всем при этом жж периодически падает (что вырабатывает привычку копировать весь пост перед нажатием любой кнопки) и тормозит (ддосят ее что ли всё), что бесконечно огорчает.

Но все-таки есть вещи, которых нет больше ни у одной сети. Как сказал мой коллега, публикация в ЖЖ отличается от вконтакта/фейсбука как ТеХ отличается от Ворда. Но в этом сокрыта масса плюсов, главный из которых -- можно форматировать посты, как вздумается. Ну не могу я в формате фейсбука или вконтакта разместить пост про Рыбинск с 30+ фотками и описанием к каждой. Чтобы из этого получился связный рассказ. А в жж могу.

Еще жж является сетью, в которой связи устанавливаются "по интересам", а не "по знакомству". То есть, чтобы меня зафрендить вконтакте по идее неплохо бы меня знать лично, а чтобы зафрендить меня в жж -- достаточно просто интереса читать мои посты. Почти все 80 моих френдов -- это реально интересные (когда-то) блоги, на которые я подписался просто потому, что мне было интересно их читать.

Увы, годы фейсбуки берут свое. Из 80 френдов сейчас более-менее пишут человек пять. Остальные, видимо, либо потеряли интерес к этому занятию, либо ушли в более подходящие по формату сети.

Жежешечка остается универсальной. Здесь можно уложиться в 140 символов. Можно репостить, как вконтакте. Можно написать пост, по объему с небольшую повесть, иллюстрировать его хоть через каждое слово, разбавить это дело таблицами, разбить на главы и части -- и это все будет нормально. Комментировать все это дело теперь можно через любую другую сеть, не обязательно даже иметь аккаунт в жж. Это меня бесконечно радует, получилась такая универсальная объединяющая блог-платформа.

Самое клевое: вести интересный блог в сто раз интереснее, чем просто читать интересный блог. Поэтому -- остаюсь в жж. Уже 10 лет, елки.