Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

trains

ВАЗ 2110 и лестница ТГМ6А.

Еду я, значит, домой вчера. Около 12 ночи, мимо Лакокраски в Брагино. Вижу такую картину: ТГМ6А-2394 аккуратно раскорячился поперек всей ширины односторонней пятиполосной дороги, стоит, урчит. Здесь надо упомянуть, что это один из двух тепловозов, за которыми я бегаю уже довольно длительное время. Ездит эта машина редко, да по таким местам, что мимо там не особо бываешь, а специально обычно некогда. А тут такое дело. По случаю, фотоаппарат был со мной.
01-lako

Иду снимать, попутно смотрю. На перегороженной дороге скопилась пробка из троллейбусов и автобусов (небольшая, машин 5-7, ночь все-таки), автомобили разворачиваются и по встречке проезжают все кольцо вокруг Рио. Трамваям наплевать вообще: они по обособленным линиям ходят, в этом залог скоростного трамвая в светлом будущем.
02-lako

Collapse )
trains

Маршрутки. Африка на наших улицах.

Картинка в качестве эпиграфа.
marshrutki-01

Про негативные для города последствия транспорта развивающихся стран под названием «маршрутки» знают все транспортные специалисты. Однако, не все обычные люди даже подозревают об этом. Это пост, который я обдумывал и готовил продолжительное время. Полное изложение моих наблюдений и рассуждений и выводов относительно этого странного транспорта.

Collapse )

Кто дочитал и все понял, тот молодец (:

trains

Нет пути, но есть.

Продолжение истории про установку заборов вдоль жд путей в замечательном городе Рыбинске.

8 января этого года я там побывал и специально зашел посмотреть, что там с этими заборами. Взглянем сначала с того же путепровода, с которого взята фотка из первого поста. Вот он, новый забор. Ну что ж, как я и говорил, он серый и сделан из профилированного листового металла. Кроме того, он еще и кривой в плане. Буквально: кривой! Оцените, насколько он ужасен. Напомню, дорога проходит почти через центр города.
01-rybinsk-fence

Ладно, фиг с ней, с эстетикой. Людей-то заметили? На первой фотке они поднимаются по лестнице через оставленный в заборе проход к путепроводу через ручей, а на этой они уже просто гуляют (sic!) по путям. Лучше так: в габарите путей, а не просто по путям.
02-rybinsk-fence

Кстати, на обеих фотках на переднем плане можно оценить мощность тропы, которая шла через пути. Кажется, что она даже посыпана песочком, гололед же. Но скорее всего, это нанесенный с ботинок песок со стройки забора.

Collapse )

trains

Транспортное наблюдаемое

Из недавних наблюдений про общественный транспорт. Что офигенного и что ужасного.

Работают онлайн-сервисы: расписание (http://yartr.ru) и расположение транспорта на маршруте (http://ot76.ru). Они работают по факту. Данные для карты берутся из GPS-ГЛОНАСС трекеров, установленных на каждом автобусе-троллейбусе-трамвае. На расписании yartr.ru написано, что данные тоже фактические, но откуда они берутся -- я пока не знаю. Но они работают, и это офигенно.

В противовес предыдущему -- транспорт уходит раньше расписания. Попадал с последним автобусом, когда приходил на остановку за 5 минут раньше расписания, а автобус уже ушел. Даже уход позже расписания не настолько плох, как уход раньше. Особенно, если это последний рейс. И это очень плохо.

"Важные" маршруты продлили до чуть после полуночи, и это офигенно. Маршрутки в это время уже спят давно, сняв сливки безльготного дневного пассажиропотока. Кстати, отчасти поэтому маршрутки для нормальной транспортной системы больше зло, чем польза.

Непонятно, какие маршруты "важные". Почему, например, 41 и 41б, идущие с Куйбышева до центра ходят часто и долго, а 42, идущий через весь город с Куйбышева до Брагино, ходит редко и рано прекращает движение? Это... непонятно.

Вечерние рейсы везут 3-7 человек, а автобус полноформатный. Что мешает ставить на вечерние рейсы микроавтобусы (или пазики) с номером маршрута, которые хотя бы жрут меньше топлива, -- это тоже непонятно.

В вечерние рейсы не всегда дают билет. Такое ощущение, что стараются не давать. Причем ладно бы только водители, но и кондуктор один мне такой попался. (Хотя он мог просто забыть, или они закончились -- побудем оптимистами.) Это, мягко говоря, неприятно.

Ну вот даже если грубо посчитать, если взять три последних рейса туда и обратно (не знаю, когда кондукторы заканчивают работу), взять по 15 человек на маршруте (данные прикидочные, скорее всего -- больше на предпоследних), по 16 р за билет, берем 48 автобусных маршрутов (троллейбусы и трамваи оставим пока) получаем, что ЯГТ недополучает около 70 т.р. каждый день. А это 2 073 600 р в месяц, кстати. Здесь, конечно, следует провести более детальный анализ, учитываем, что цифры весьма прикидочные. А казалось бы -- ну что там, 5 человек за рейс -- всего 80 р, ну и ладно. Но это как-то печально. Хотите ездить на хорошем быстром теплом транспорте -- требуйте билетик.

А кроме того, самое незаметное, но самое главное. Такие собственные косяки порождают порочный круг: эти люди потом могут "не заметить" косяков, уже применимых к ним, масштаб которых может быть больше. И понеслось.

Кстати, готова новая итерация разработки схемы, скоро покажу.

UPD 20.I.2014 23.50.
Нет, ребята, все не так. yartr.ru, увы, не по фактической погоде работает. Сейчас 42 автобус, не согласуясь с расписанием, ушел с одной остановки на 6 минут раньше (должен был в 22.59, а ушел в 22.53), а прибыл на другую в 23.26 вместо 23.43 по плану. План остается таким до сих пор: то есть, автобус давно ушел, а план все еще ждет его в 23.43. До старта маршрута с конечной точки план на вторую остановку был 23.45

Алгоритм мне непонятен. То есть вроде как и по факту, но не по факту.

Нельзя, нельзя уходить раньше расписания! Что будут делать люди, пришедшие к 23.43, если последний автобус ушел 15 минут назад? Четкость расписания -- это один из немногих распоследних актуальных плюсов ОТ по сравнению с маршрутками. Не хорошо.

trains

Разделяй и подписывай.

Все мы так или иначе перемещаемся по городу. Кто-то ездит на машине, кто-то на велосипеде, но большинство все-таки на общественном транспорте. Не станем сейчас вдаваться в подробности, почему перемещение на общественном транспорте должно быть приоритетным -- это тема даже не для отдельного поста (но мы будем еще затрагивать ее не раз). Поговорим сегодня об удобстве системы городского транспорта для пользователей.

Use case


Начнем с абзаца теории. Термин "use case" (что в переводе будет что-то около "пример использования") применяется в той или иной форме в любой отрасли проектирования взаимодействия человека с объектом материального мира, будь то сайт, операционная система компьютера, или система городского транспорта. Чем сложнее система и чем большим количеством способов и путей человек может с ней взаимодействовать, тем этих самых "кейсов" будет больше. При нормальном проектировании любой системы авторы должны изучить как можно больше вариантов использования, опираясь на типичные и предусматривая редкие и экзотические примеры. Качественность всей системы частично зависит от количества предусмотренных редких ситуаций и качеством их реализации.

Для начала небольшая история, с чего все началось, мой use case. Раз это мой кейс, я буду говорить от первого лица.

Позавчера мне пришлось уезжать с Красной площади в Брагино. Так как личное авто было в ремонте, а душным тесным маршруткам я предпочитаю просторный, но слегка неспешный общественный транспорт, я стал ждать троллейбус №4, чтобы добраться до Тутаевского шоссе (он теперь очень удобно ходит с Торгового переулка). Как житель этого города вот уже 30 с лишним лет, подошел на остановку "Красная площадь" и стал ждать. Я немало удивился, когда увидал мой троллейбус за номером 4, уже отчаливающим от остановки чуть поодаль и набирающим скорость в левом ряду улицы.

Тут я припомнил, что, вот уже несколько лет как, остановок "Красная площадь" -- две. Причем идут они одна за другой.

Ладушки, надо идти ждать следующий 4-й троллейбус на ту, "новую" остановку. Кроме того, я вспомнил, что мне бы подошел еще и 42 автобус, он тоже с некоторых пор вроде бы ходит по Тутаевскому (что удобно). Но где он останавливается -- я не знаю.

Вот так выглядит "новая" остановка, откуда мой 4-й троллейбус стартовал в левый ряд. И там же, чуть дальше, видна старая. И расстояние между ними с обзором, закрытым припаркованным автобусом и другим автотранспортом.

01-krasnaya-sq

Ни скопления людей, ни остановочного павильона, ни знака 5.16 "Место остановки автобуса и (или) троллейбуса" нет (знак есть, но с другой стороны и направлен "лицом" от остановки). О том, что я нахожусь на остановке говорит только вот эта табличка.

Collapse )
trains

Открыл зимний сезон.

До чего же офигенно выбраться хоть на пару часов понимать поснимать поезда. И ломиться километр по снежной целине, чтобы добраться до хоть какой-то кривой на главном ходу.

Главная добыча такая:

СhS7-280, ChS7-???

Это Москва -- Архангельск с ЧС7-280. Удивило, что ЧС7 соединен в СМЕ. Вообще первый раз такое вижу, наверное, а уж снимаю-то точно впервые.

Погода подкачала, конечно, максимально серая. Свежего снега не было, нет и поземки, соответственно, что обидно, ибо чесал он знатно. Первый, наверное, ЧС7 на перегоне, который более-менее получился. Столб, конечно, красавчик, но это главный ход, они тут живут.

А это за пару дней до, Москва -- Котлас с ЧС7-084 проходит Депо:

СhS7-084

trains

Схема маршрутов ОТ, часть 2. Нанесение названий остановок.

В предыдущих сериях:
Первая часть, анонс.

Часть 2. Нанесение названий остановок; первые проблемные места.
Продолжаем. Как сейчас выглядит наша схемная стройплощадка:

ot76-scheme-i-02-all

Добавились остановки. Я прошел по списку всех маршрутов, и расставил названия остановок на свои места. Некоторые еще не совсем на местах, но этого достаточно для общего обзора. Сразу наметились проблемные места, небольшие удачи и планы.

К наблюдаемым пока удачам отнесу выбор портретного формата. Город у нас сильнее вытянут в вертикальном направлении, соответственно основные линии маршрутов -- вертикальные. Следовательно, если делать названия остановок горизонтальными (а не пугать людей разношерстьем, как на существующей схеме), то как раз выгоднее расположить схему вертикально -- плотность будет меньше.

Чтобы понять, что я написал в предыдущем абзаце надо всего лишь сравнить две улицы на этой схеме: проспект Ленина, например, и что-нибудь из Заволги.
ot76-scheme-i-02-vert-hor

Соответственно, наметились отсюда же и проблемные места: это плотные горизонтальные улицы: Ленина, Большая Октябрьская (там еще и названия всех улиц длинющие), проспект Авиаторов.

Центр, конечно, надо раздвигать. Благо для этого есть огромные пространства до Магистральной на запад; Большую Федоровскую можно подвинуть вниз, и, соответственно появится еще пространство для плотного центра. На север, плотнее к Брагино, тоже можно подвинуться. Возможно, придется подогнуть наверх к Магистральной и уплотнить Перекоп. Проспект Авиаторов можно маленько приподнять, это его разрядит.

Для экономии я взял список остановок только по одному направлению маршрута с сайта Яргортранса. Это значит, что если какой-то маршрут проходит в одну сторону по одним остановкам, а в другую по другим, то какая-то сторона может не быть сейчас на этой карте. Выражается это конечно, может быть, в паре-тройке остановок всего, но их тоже нельзя потерять. Поэтому вдруг если вы, мельком глянув на схему, заметите отстутствие какой-то остановки -- не стесняйтесь сообщить об этом.

Еще одна интересная проблема: двойное название остановок. Обычно это встречается на перекрестках транспортных маршрутов. Остановка на пересечении улицы Добрынина с улицей Чкалова на Пятерке носит название "ул. Чкалова", если ехать по Добрынина, и "ул. Добрынина", если ехать по Чкалова. Это довольно логично на местности (хотя я бы сказал, что это "необдуманно-логично", так повелось), но совершенно ужасно нагромождает схему.

ot76-scheme-i-03-cross-titles

И таких мест несколько.

Еще одна интересная штука: неостановки на остановках. Например, маршрут автобуса №15, следуя между 15 мкрн и Игнатовским кладбищем, не останавливается на целом ряде остановок по маршруту. Если стоит задача сделать исчерпывающую схему, это нужно учесть. Какой прок пассажиру от знания того, что такой-то маршрут ходит по такой-то улице, если автобус проезжает с медведями и балалайками остановку, где сейчас стоит и мерзнет этот самый пассажир. Таких ситуаций тоже несколько, и их придется отловить и отметить. Первая задача -- отловить, вторая -- придумать, как отметить.

Момент с остановками, которые называются именем улиц. По идее, остановка озвучивается в транспорте, например, как "Улица Слепнева". И называется, соответственно, так же. Но на схеме мы получаем кучу повторяющихся "Ул." Вопрос: надо ли оно? Стоит ли просто написать "Слепнева", вместо "Ул. Слепнева"? Я пока решил так: на первое время оставим как есть, с "ул." Потом, когда будем марафет наводить и подгонять размер шрифта, если это будет играть существенную роль в освобождении пространства и не будет играть роли в сохранении смысла -- уберем. Короче -- обсудим.

Кстати, заметили, что на схеме нет троллейбусных линий? Да, и я не планирую их размещать. Смысл тратить пространство, если никакой существенной информации они не несут? Это, считай, тот же автобус, только на проводах. В отличие от трамвая, который у нас ходит по выделенным линиям и местами существенно отступает от безрельсовых маршрутов. Однако же, номера троллейбусов на конечных будут отделены от автобусов -- пользователю все-таки надо знать, что ждать -- автобус или троллейбус.

Итак, теперь остается двигать, пытаясь достигнуть равномерной плотности. Потом будем придумывать обозначения остановок со всеми хитростями: с перекрестками, с одним названием на разных улицах (как, например, Жукова на Чкалова и на Угличской) и т.д.

trains

Вдогонку к средней скорости.

Публикация предыдущего поста подняла небольшую и неожиданную волну, в виде десятка комментариев в соц-сетях, пары репостов в онлайн-сми и одного небольшого интервью, после чего благополучно заглохла. И пока это все заверте.., -- в осмыслении комментов и прочем -- некогда было даже написать поясняющий пост. Теперь все поуспокоилось, вдогонку хотел добавить пару мыслей еще. И помечтать.

Сразу: ездит-то транспорт хоть и медленно, но уж и не совсем медленно. В который раз повторю, средняя скорость автомобиля по городу днем (весьма оценочно) -- 25-35 км/ч. Этот на уровне "быстрой" маршрутки из анализа. По своему опыту скажу, что я езжу по городу зачастую медленней маршруток.

Я, пожалуй, погорячился со словами о проблемах. Проблема -- это когда весь или значительная часть транспорта остановилась или что-то такое же внезапное, а тут, скорее, стоит говорить о задачах -- задачах оптимизации. Она -- оптимизация -- конечно, в идеальном случае, комплексная, требует денег и всего-всего, но есть вещи, которые, как мне кажется с моей обывательской колокольни можно попытаться решить малым количеством ресурсов.

***

Сходу, несколько примеров, помечтать, немного диванной аналитики.

Давайте-ка вспомним вот это место в городе: http://maps.yandex.ru/-/CVbDvI37 Это проспект Октября, между проспектом Ленина и ул. Победы. Две полосы по каждому направлению. Почти весь поток (ну ок, не весь, но очень много) транспорта в Брагино идет здесь. Как правило (да ладно уж, всегда) кто-нибудь стоит в правой полосе. Одной припаркованной машины достаточно, чтобы из двух полноценных рядов сделать 1,25 -- бутылочное горлышко. И содержимое "бутылки", ввиду присущей ему "культуры вождения", перекрывает еще и перпендикулярно идущую Победу -- наблюдаю это почти каждый день, а иногда дотягивается и до Чайковского.

Так почему бы не запрещать парковку в часы пик на одной из сторон: утром в центр, вечером из центра? (Она там местами запрещена, но всем все равно.) Придумать -- дело хорошее, но надо обеспечить реализацию, или как это правильно называется. Вот здесь надо думать, искать и договариваться -- решать задачу. С ГИБДД, с мерией, со всеми причастными конторами.

Едем дальше, оптимизация светофоров. Очень поздно вечером, после 0 часов, наблюдаю, как светофор на моторном заводе (вот он: http://maps.yandex.ru/-/CVbDvB6S) работает вхолостую. Да и днем часто перекрывает поток ради, хм, одной машины с парковки ЯМЗ, а то и вообще впустую. Зачем? Этот светофор, как я понимаю, обеспечивает выезд автобусов нескольких заволжских маршрутов с кольца и парковки ЯМЗ. Еще можно помечтать о "кнопке" для выезжающих автобусов (при этом надо проанализировать поток с парковки ЯМЗ) и, возможно, вообще открыть светофор, сделать его "по требованию" для автобусов с кольца.

Синхронизация светофоров -- неужели это настолько сложная задача для изолированного, локального варианта (2-3 близких светофора)? В самом городе есть куча светофорных мест, где тронувшись с одного светофора тут же придется встать на следующем, особенно прекрасно, если между ними еще и остановка. Недавно мне привели в пример площадь Труда и первый троллейбус. Светофор + остановка + светофор: как так? зачем стоять три раза?

Выделенные полосы... Выделенные полосы дело хорошее, они есть на Московском. Опять же, каждый день наблюдаю, как они на самом деле, увы, совсем не выделенные.

Уверен, что многие замечают такие штуки. Или начнут замечать, если им про это рассказать. Да что там, водители транспорта, которые ездят каждый день по маршрутам сами знают узкие места и могут о них подробно рассказать. Только нужно это собирать, анализировать, и самое сложное, что-то с этим дальше делать.

***

Как уже говорил, этим "исследованием" не думал даже как-то ругать или принижать общественный транспорт. Наоборот, предложил повод задуматься о его проблемах, посмотреть, нельзя ли что-то как-то сделать лучше, быстрее, выше, сильнее. Как оказалось (а это вполне логично), есть люди, которым это как минимум небезынтересно. Они готовы думать, предлагать, ну, как минимум, анализировать.

В связи с этим, хотел бы предложить подумать об открытости данных. В обсуждении поступали предложения "вытащить то-то оттуда-то" и получить еще какие-то результаты. Уверен (да, уверен), что вот тот мой элементарный рассчет и куча других данных, более сложных и интересных, из которых уже можно сделать какие-то действительно важные выводы у транспортников есть. И уверен, что не настолько они закрытые, как может показаться (недавно же запустили онлайн-транспорт http://ot76.ru). Кстати, живем-то мы в 21 веке, когда почти у всех есть компьютер и интернет: данные можно опубликовать (ну хоть чуть больше, чем сейчас опубликовано), и непременно найдется энтузиаст, который их каким-нибудь образом проанализирует и сделает интересные и полезные выводы.

Вот, примерно, что и хотел сказать той картинкой.

***

Ну и еще. Очень бы хотелось самому побывать в Яргортрансе, посмотреть, как там все это делается по-настоящему, а не на моделях. Сделать интересный репортаж. За несколько минут эфира обозреть это сложно (да и аудитория не совсем та), а в формате блога очень даже можно.



trains

Средние скорости общественного транспорта, или Гадание на солярной гуще.

Вот, наконец-то. Картинка про средние скорости.

ot76-stations-and-speed-03

Краткий анализ. Анализ будет действительно очень кратким и грубым. Точнее его из этих данных сделать сложно.

Общий вид


Средние скорости по возрастанию: троллейбусы (15,57), трамваи (16,93), автобусы (18,62), маршрутки (21,11). Общая средняя скорость (не считая маршрутки) -- 17,56. Под "средней скоростью по видам" понимается медианная средняя величина по маршрутам вида. Ну или по всем маршрутам, в случае общей средней. "Средней скоростью маршрута" я называю путь маршрута (данные) поделенный на время маршрута (данные).

Сначала про маршрутки, и сразу забудем о них. Самые быстрые получились маршрутки. Их анализировать изначально я не хотел, но. Остановок у них произвольное количество, в источнике указано по 4 штуки у каждой маршрутки (две в одну и две в другую сторону). Ну и ок, пусть будет. Можно, конечно, домножить путь на среднюю плотность автобусных маршрутов, чтобы получить примерное количество остановок, но зачем. Ну их вообще, эти маршрутки. Они там болотно-зеленые, внизу картинки, на уровне 4-х остановок.

Все, теперь по транспорту. Открытие года: самые медленные -- троллейбусы, а не трамваи! Рискну объяснить это тем фактом, что троллейбусы а)едут в общем потоке, б) медленно (ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО, около 5 км/ч) проходят советские стрелки. Замечали такое? Они же почти стоят на них. Особенно это видно на Лакокраске, где 5 полос и посередь них всегда ~стоит троллейбус на стрелке, хотя мог бы лететь там все 60.

Троллейбусы


Сааамый медленный -- первый троллейбус. Из неявных параметров могу предположить большошй пассажиропоток (время на остановках), плюс светофоры, плюс пробки, плюс стрелки. Он же едет по центру города, собирая все это. Нагнать ему негде.

Самые быстрые -- 4, 7, 2. Эти ребята катаются в Брагино, по пути туда и там нагоняют -- перегоны прямые, плотность низкая.

Вообще, расстроили меня троллейбусы, если честно.

Трамваи


Вторыми идут трамваи, которые удивили (ну, тем, что не самые медленные). Хотя они самые главные расстройщики и есть. Ехать со скоростью 17 км/ч по ВЫДЕЛЕННЫМ линиям (а они у нас все выделенные, если не заметили) -- это печаль. Ведь по конструкции это уже почти LRT получается: http://ru.wikipedia.org/wiki/LRT, а он может выдавать среднюю 36 км/ч. На секундочку, это почти в два раза быстрее средней маршрутки, про которые договорились забыть сегодня. Самый медленный трамвай -- опять первый. Запомним его маршрут: на Пятерку -- она нас еще удивит.

Автобусы


У нас вместо нормальной организации скоростного трамвая любят делать автобусы. Ну как любят, на 18,62 км/ч всего. Вдуматься: средний наш автобус быстрее среднего нашего трамвая на 2 км/ч.

Самые быстрые автобусы водятся за Волгой или в ближнем пригороде. Вот уж отрываются! Пробок нет, светофоров мало, часть маршрута за городом (можно ехать больше 60!) -- есть, где нагнать. Все, что ниже, так или иначе цепляют центр.

Посмотрим на маршрут 4а. Он числится в довольно быстрых: идет по Тормозному шоссе -- почти бессветофорная улица, все вроде логично. Теперь найдем его собрата, маршрут №4, он в центре, на медиане автобусов. Остановок у него меньше, маршрут прямее, но идет он заметно медленней. Хотя казалось бы. Вот тут и появляются как раз те самые вопросы, либо к корректности данных, либо к неизвестным величинам, навроде расписания. То же самое с 22 и 22с.

Приятно удивили самые боевые маршруты: 8 и 42. Оба идут через центр, оба через весь город. Собирают пробки, светофоры, трафик, пассажиропоток. Но при этом держат весьма неплохую среднюю скорость. Опять рискну предположить -- нагон по пути в спальные районы.

Про Пятерку


Трамвай номер 1 помните, который самый медленный? Теперь найдите 44м, маршрутку (да что ж такое-то, опять маршрутки). 44 автобус поищите. 94 маршрутку. Скажите, что не так с Пятеркой? Почему так медленно? Почему там трамвай на выделенной полосе едет третьим по медленности в городе?! Неспешный район.

Post Scriptum


Немного об истории картинки. Вначале хотел просто посмотреть, с какой скоростью ездит общественный транспорт у нас, просто три цифры, и нарисовать красивую картинку. Потом scientific curiosity взяла верх -- и понеслось. Сначала распределение скоростей по маршрутам соединилось с количеством остановок, это самое очевидное, что можно сделать. Естественно, были нарисованы линии тренда. Внезапно, они получились возрастающими: чем больше остановок, тем больше скорость.

Это обстоятельство заставило думать и копать дальше. Пришло понимание, что тренды в данном случае не скажут нам ничего: на распределение влияет еще туча взаимосвязанных факторов (ну, некоторые: количество светофоров, время на светофоре, загруженность дороги, время на остановке, и самый таинственный: задание расписания), и без учета их даже проводить линии тренда бессмысленно. Поэтому их нет на итоговой картинке.

Дальше были метания в сторону деления средней скорости на количество остановок, чтобы вычислить некоторое подобие удельной плотности маршрута (или на что это похоже?). Фэйл, потому что физический смысл этой величины так и остался непостижим, хотя график получился красивый. Поделить количество остановок на длину и на время маршрута: в первом случае получим плотность остановок (ост/км), во втором "частоту" (ост/мин). Занятные параметры, но выводов из них, которыми можно было бы конструктивно охарактеризовать тот или иной маршрут тоже не сделалось, ввиду все тех же неизвестных величин.

После консультаций с коллегами появились предложения составить параметрические уравнения движения по маршрутам и, сделав некие допущения, найти неизвестные параметры системы. Здесь я решил уже остановиться и опубликовать первоначальную картинку с остановками и скоростями. Так как это, конечно, круто, но в такие дебри я залезать на первой итерации не хотел.

Ежели кто-то желает продолжить мои скромные исследования, публикую файл с данными. Все они взяты из открытых источников, и при желании вы можете сами его составить, но, чтобы не терять время, раз уж это сделано, вот: http://afomichev.ru/temp/lj/routes-export.ods.

UPD0.24.11.2013 Нулевой апдейт


Если вы по прочтению этого поста полагаете, что ОТ ездит ну прямо очень медленно -- не спешите расстраиваться. Дополните ваше представление о том, что, по оценочным данным, средняя скорость велосипедиста в городе -- 12-17 км/ч (это между троллейбусом №1 и, например, 13 или 30-м автобусами); а скорость личного автомобиля в городе днем (опять же, по оценочным данным) 25-35 км/ч. В Москве вообще 24. Это где-то на уровне быстрой маршрутки или заволжского автобуса.

UPD1.24.11.2013

В комментариях не первый раз предлагают пересчитать ось ординат как остановки/протяженность, то есть плотность остановок на маршрут. Отвечая сразу всем, скажу, что плотность остановок у всех примерно одинаково зависит от их количества. Ну то есть отношение ост/км примерно одинаковое у всех (среднее 0,55 вроде, медиана 0,52, дисперсия 0,9 с чем-то) И пересчет на эту величину никаких новых характеристик маршрутов не даст. Файл с данными выложен -- попробуйте.

UPD2.24.11.2013


Хочу дополнить схему скоростями личных авто и велосипеда. Ищу более-менее достоверные источники этих данных.